7月11日，滴滴程维宣布旗下的网约车正式开始调价， 所谓调价其实就是涨价，最开始实施的城市是北京。

根据调价通知，滴滴将北京市分为五大区域，其中东城、西城、海淀、朝阳、丰台、石景山、昌平、门头沟区同一计费标准；顺义、通州、大兴、房山区同一标准；密云、怀柔区同一标准；延庆和平谷区则分别采用不同的标准。至于具体计费规则，滴滴把工作日分为4个时间段。其中除了上午10点到下午5点这个时间段外，其他时间段的起步价从13块调整为14块。里程费也有所变化，以前是全时段都是每公里1.6元，现在变成了：早上6点到10点每公里1.8元，晚上9点到第二天早上6点每公里2.15元，中间时段的里程费则分别降到了每公里1.45元和1.5元。也就是说早高峰以及夜间时段的价格上涨了，平峰时段的价格略微下调。

有媒体对比发现，按照调价后的方式计算，在3公里以内的路段，滴滴快车的价格已经“明码标价”超过了出租车价格。对于7—10公里左右的中距离路段，滴滴快车的价格也超过出租车的价格。

对于涨价的原因，滴滴在《说明》中作出了解释，即为了调节供需平衡，撮合司乘需求。滴滴方面认为，网约车价格机制既要满足乘客需求，也要让司机获得合理收入。

据滴滴方面介绍，自2017年4月至今两年多，滴滴网约车在北京的价格一直保持相对稳定，但需求迅速增长，全天呼叫量增长了44%，高峰期呼叫增加了49%。平台通过各种补贴奖励、分时定价、热力图引导、排队、拼车优先等方式尽力平衡供需关系，但供需失衡依然严重。 目前，乘客总体叫车成功率较低。乘客会感受叫车越来越难。目前滴滴快车工作日早高峰1/5的叫车需求没有足够运力承接。

价格上调细则一出，网友就开始坐不住了，表示本来就不便宜还涨价，干脆直接不坐滴滴好了。网友甚至又把去年的“打不到滴滴叫货拉拉”的段子搬了出来。

而在滴滴司机的眼中，受晚高峰道路拥堵的限制，调价给晚高峰带来的收益变化微乎其微。甚至在晚高峰时期，堵车厉害的话，收益还会降低。司机表示，涨价必然会让一部分对价格敏感的乘客流失，而高德和美团已有了聚合模式。“这种情况下，乘客一定会到聚合平台上比价打车。一旦用户流失，即便客单价提高了2块左右，但司机的总收入还是会跟着下降，也进而影响司机的选择。”  还有一部分司机觉得网约车夜间的钱更好赚，所以想要从白天转去夜间做生意，结果夜间的价格调整过后，他们反而扑了个空，实在苦恼。

滴滴平台在接受媒体采访时表示：这跟水果涨价是一个道理，遇到极端天气就会供不应求。网约车价格受供需状况、当地消费水平、收入水平和能源价格等因素影响，其中，供需状况是最重要也是最复杂的因素。

此前有媒体报道，滴滴2012年成立6年来亏损额约390亿元。另有媒体报道，2019年2月，一份滴滴出行内部流传的财务数据显示，公司2018年亏损109亿元。。此外，滴滴的估值已经缩水40多亿美金。2019年，优步的IPO文件显示，其所持滴滴出行股权在2018年底时价值79.5亿美元，间接显示了滴滴出行估值降为516亿美元，而2017年底该公司估值为560亿美元。

有市场人士认为，经历了顺风车重大安全事故后，滴滴关闭顺风车业务不仅仅是关闭了一大块资金进项，更是让整体平台声誉受损。因此不再烧钱，应该是滴滴涨价的最核心之所在。另有评论称，如果滴滴继续亏损下去，势必会失去资本的信心，所以滴滴必须想办法盈利。