图片：Jack Finnigan/Unsplash

过去几年，硅谷的科技巨头们一直在告诉我们，无人驾驶汽车才是城市交通的未来。我们再也不用开私家车，也不用打通“最后一公里”——由电脑操控的汽车会以最低的成本把我们带到任何想去的地方。

最有野心的技术专家甚至宣称，公共交通已经过时了——它又脏又乱，而且没法让你到达目的地。无人驾驶汽车将带给大众“个性化”的交通体验。

把纽约市的所有人，或者世界上任何一个主要城市的人塞进自动驾驶车中，却不会造成交通堵塞，这么搞笑的东西，这些技术专家居然信了。Elon Musk也是基于这个原因，才会异想天开地想在洛杉矶下面建隧道。

事实上，无人驾驶汽车可能不会成为未来街道的主宰。鼓吹者们实际上是在做白日梦。无人驾驶汽车的技术距离成熟还远得很呢。虽然现实让人有些气馁，但一种更令人兴奋的愿景正在浮现——共享出行。

无人驾驶的限制

今年3月，一辆无人驾驶的Uber车在亚利桑那州一街道上引起了一场车祸，导致一名行人死亡。这起事故对该行业产生了巨大影响。雄心勃勃的畅想被小心谨慎的声明所取代。这一次，行业领袖们似乎开始接受现实了——这种技术在经过几年的炒作之后已经跟他们无关了。

没有可靠的数据支持无人驾驶汽车比人类驾驶员更安全的观点，而且我们还远没有足够的数据来得出这些统计。有可能，由于忽略了这项技术的局限性，无人驾驶汽车能处理的紧急环境很有限，这使它们变得更加危险。

该行业一些最大的支持者开始承认，无人驾驶技术的未来依赖于一种可能需要几十年才能开发出来的人工智能——这将要求行人显著改变自己的行为。

曾任Google Brain和百度执行董事的Andrew Ng告诉《The Verge》，与其设计人工智能来处理边缘案件，不如“与政府合作，让人们遵纪守法。安全不仅仅是人工智能的事儿。”或者，正如作家Russell Brandom所言，无人驾驶的支持者们希望“让道路对开车安全，而不是反过来”。但这不是我们应该努力实现的目标。

有朝一日坐进了无人驾驶的车里，我们可能不会享受到“个性化”的服务，反而是更长的通勤时间、更多的交通堵塞、缺乏锻炼带来的健康不佳以及公共交通质量的进一步下滑。当时，越来越多的人认为，战后时期广泛推销的那种郊区的、依赖汽车的生活方式，并没有我们想象中那么自由，现在还往那种方向上发展简直再蠢不过了。

我们正处于一个决定性时刻，决定我们未来在城市中的出行。老实说，我们不仅可以做得更好，而且应该做得更好。

出行新选择

那些曾经是无人驾驶汽车主要拥趸的热情可能已经消退，但却没有消失。

共享自行车服务已经出现了有一段时间了。但在过去一年里，这类服务之所以受到人们的关注，主要是因为自行车到处乱放，影响了公共秩序。

由于缺乏停放点，人们有时会直接把自行车放在人行道上，这引起了行人和残障人士的强烈反对。这也是新出行服务问题的一部分——提供这些服务的私营公司在推出新出行方式前通常不会与当地政府协商。为了应对这种情况，美国许多城市都迅速加强了监管。

许多此类问题都可以很容易地通过设定停放点来解决。例如，当Lime在巴黎推出这类新服务时，它首先与当地政府进行了协商。该公司还配备了专门的充电团队以及搬运团队——与其在加州时的表现截然不同。

撇开最初的一些小问题不谈，还有一个更大的问题:：这些服务能否鼓励更多的人不再开车，改变出行方式？我们目前还没有确凿的数据，但有一些积极的迹象。

共享出行分析师Regina Clewlow联合创立的研究小组Populus的一项新研究表明，共享单车正迅速在美国城市推广开来，这些城市的居民对此颇有兴趣，因为它们更能促进公平。例如，女性和低收入居民更有可能采取共享出行的方式。另一项研究显示，华盛顿特区的共享单车在该市的黑人社区很有人气。